? 7月25日凌晨，在鄭州市鄭東新區(qū)金水路地下25米深處，盾構(gòu)機(jī)在轟鳴聲中破壁而出，以1.34米的極限距離，成功下穿地鐵1號(hào)線黃河南路車站，為鄭州地鐵12號(hào)線一期工程貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
按照設(shè)計(jì)要求，鄭州地鐵12號(hào)線“兒童醫(yī)院站—黃河南路站”區(qū)間，需要近距離下穿正在運(yùn)營的地鐵1號(hào)線，下穿區(qū)間頂與地鐵1號(hào)線車站底最近距離僅為1.34米，為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。此外，下穿沿線地質(zhì)為富水砂層，沉降控制難度大，周邊建筑物及多種管線密布，對(duì)施工技術(shù)要求極為嚴(yán)格。
“我們成立了專家團(tuán)隊(duì)，反復(fù)驗(yàn)證施工方案，最終決定采用盾構(gòu)克泥效加固以及冷凍加鋼套筒接收法，結(jié)合同步注漿、二次注漿等措施控制沉降，將盾構(gòu)區(qū)間貫通風(fēng)險(xiǎn)降至最低。”中鐵十四局項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人郭長龍說。
據(jù)介紹，采用如此復(fù)雜工藝，在富水砂層超近距離下穿既有線，在國內(nèi)十分罕見。施工過程中，中鐵十四局項(xiàng)目部全天候“人工+自動(dòng)化”監(jiān)測，對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量等信息實(shí)時(shí)采集。數(shù)據(jù)顯示，地鐵1號(hào)線受影響區(qū)段沉降值遠(yuǎn)低于預(yù)警值。
鄭州地鐵12號(hào)線一期工程全長17.034千米，南起圣佛寺站，沿經(jīng)開第三大街、黃河南路及平安大道敷設(shè)，東北止于龍子湖東站。此次成功下穿1號(hào)線，意味著距離該線路開通更進(jìn)一步。（記者 郭北晨 實(shí)習(xí)生 吳寒）