??加強長三角地區交通網絡銜接，提升區域互聯互通水平，是長三角一體化發展的必然要求。
??在總書記的指引下，長三角三省一市持續推進交通路網建設，深入實施跨區域交通便利化舉措，以交通一體化推進區域發展一體化。
??這是位于浙江湖州境內的滬蘇湖鐵路東苕溪特大橋（2024年3月20日攝，無人機照片）。滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里，設計時速350公里。
??這是2024年3月4日凌晨拍攝的滬蘇湖鐵路全線最后一榀箱梁架設施工現場。當日，滬蘇湖鐵路全線箱梁架設完成。
??南京至馬鞍山市域（郊）鐵路全長約54.23公里，共設站16座。項目建成后，兩市中心城區僅需30分鐘即可互通互達。這是2024年4月9日在南京拍攝的該鐵路工程項目建設現場（無人機照片）。
??2024年3月27日，在江蘇啟東長江入海口北支航道江面施工現場，上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程——崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺首次澆筑完成。
??交通互聯，讓更大范圍的“一小時通勤圈”“一日生活圈”加速走進現實，長三角都市圈各城市間聯系越來越緊密。
??乘客在蘇州軌道交通11號線花橋站進站乘車（2023年6月24日攝）。當日，蘇州軌道交通11號線正式投入運營，并與上海軌道交通11號線實現無縫換乘，長三角核心城市間首次實現地鐵系統跨省互聯互通。
??滁寧城際鐵路列車駛過安徽省滁州市來安縣境內（2023年6月28日攝，無人機照片）。滁寧城際鐵路西起安徽滁州高鐵站，終到正在規劃建設中的南京北站，全長約55公里，設站17座，設計時速120公里。
??這是2024年3月20日拍攝的位于安徽省黃山市歙縣的黃千高速公路。黃千高速公路依山傍水，是連接安徽黃山和浙江千島湖兩大景區的旅游快速干線（無人機照片）。
??在推進交通網建設進程中，長三角地區緊扣一體化和高質量這兩個關鍵詞，強化綠色交通基礎設施建設，不斷提升人民群眾獲得感。
??俯瞰104國道浙江湖州長興段（2024年4月10日攝，無人機照片）。
??2024年4月10日，游船在浙江省湖州市長興縣太湖圖影濕地的航道上航行。
??這是連接上海青浦和江蘇吳江兩地的元蕩慢行橋（2024年3月31日攝，無人機照片）。漫步橋上，大好風光盡收眼底。同心結形狀的元蕩慢行橋，是長三角一體化發展的生動注腳之一。
??打通關鍵“節點”，逐步實現區域一體化“跨界無感”，長三角從“你是你、我是我”，到“你中有我、我中有你”，現在正向著“你就是我、我就是你”的藍圖加速邁進。
??策劃：賴向東 王永前 劉亢 鄔煥慶 劉菁
??統籌：袁震宇 畢曉洋 何欣榮 張展鵬 楊玉華
??視覺設計：張子彧
??編輯：王諾 畢曉洋 李琰 張曼怡 張浩波 季春鵬 張端
??攝影：謝環馳 劉穎 徐昱 李博 劉軍喜 黃宗治 沈逸清 鄭宏
??新華社攝影部、上海分社、江蘇分社、浙江分社、安徽分社聯合制作